Vous êtes nombreux à m’interroger sur cet article de @lemondefr Voici des explications techniques pour bien comprendre cette révolution qui va vous faire gagner un temps énorme. Thread ⤵️⤵️⤵️Un conducteur de train peut être confronté à des milliers de problèmes auquel il doit apporter des solutions rapidement. Quasiment par réflexe bien souvent. La présence de personne (non cheminote) dans les voies en est un.Une personne dans les voies peut avoir des conséquences funestes très rapidement. On doit donc appliquer des procédures de sécurité rigoureusement codifiée, mais je vais vous vulgariser ça.Commençons par 3 acronymes à connaître. BP-URG, SAL, et SAR. Le BP-URG, c’est le gros bouton rouge pour arrêter son train. Le SAL, c’est une fonction qui fait clignoter les phares d’un train. Ce clignotement signifie aux autres trains qui le voit qu’il y a un gros problème.Le SAR est la version sonore du SAL. On appuie sur un bouton sur la radio SOL-TRAIN sur le pupitre, et cela émet un son très particulier à TOUS les trains aux alentours.Quand on entend le SAR, quand on voit le SAL, on ne cherche pas à comprendre, on s’arrête d’urgence, car il y une couille dans le potage quelque part. On s’arrête, et on réfléchie après. Principe de sécurité simple à comprendre.Quand un train est arrêté, il ne risque plus d’aller vers le « danger ». Le danger, ça peut être un rocher sur la voie, un train déraillé, ou un individu sur la voie. Mais ça, c’était avant. Maintenant , on tape dans le frein, mais au lieu de s’arrêter, on va passer en MAV .La MAV, c’est la Marche À Vue. On va rouler à très très basse vitesse. Pour être en mesure de s’arrêter avant le « Danger ». Mais pourquoi a t´on modifié un règlement si important?Prenons un cas très concret, et vraiment extrême. On va prendre un individu, sous crack complet, du côté de la porte de La Chapelle qui va sur les voies de Paris Gare du Nord. (Situation personnellement vécue 😑😑😑).Individu dans le voies, qui erre dans les aiguillages, le risque est total. On balance le SAR, le SAL, et tous les trains des lignes RER B, du RER D, Banlieue K et H sont totalement bloquées. Imaginez la scène a 18h00. Je vous garantie le chaos.Bien souvent le gars quittait la zone, mais pleins de trains étaient encore à l’arrêt. Et des voyageurs impatient tiraient des signaux d’alarmes, ouvraient les portes, et descendaient dans les voies. Re de nouveau SAR SAL. On rajoutait du bordel au bordel. Sans fin.On a donc modifié les règlements. Un train de banlieue qui désormais, voit un individu dans les voies va envoyer le SAL et le SAR. MAIS, les trains qui entendent le SAR vont rouler à très faible vitesse.Voir même ils vont continuer à desservir les stations comme prévue. Toujours à faible vitesse. L’effet psychologique sur les passagers est immédiat. Le train n’est plus à l’arrêt, plus personne ne tire de signal d’alarme. C’est ultra efficace.Et je vous garantie qu’il vaut mieux que votre train se traîne comme un gastéropode helvétique asthmatique, car au final, la situation reviendra à la normale bien plus vite. On évite le phénomène de signal d’alarme et de descente de voyageurs en cascade. Radical.Alors oui, sur le moment, vous vous direz « Qu’est-ce qu’il me fout se conducteur de RER à se traîner comme une bouze? ». Ne dite rien, continuer à regarder votre téléphone, nous devant, on gère.👍Votre train sera en retard, oui. Mais il vaut mieux un petit retard qu’un immense binz. Thread off, vous pouvez reprendre une activité normale.

Vous êtes nombreux à m’interroger sur cet article de @lemondefr Voici des explications techniques pour bien comprendre cette révolution qui va vous faire gagner un temps énorme. Thread ⤵️⤵️⤵️ ... Un conducteur de train peut être confronté à des milliers de problèmes auquel il doit apporter des solutions rapidement. Quasiment par réflexe bien souvent. La présence de personne (non cheminote) dans les voies en est un. ... Une personne dans les voies peut avoir des conséquences funestes très rapidement. On doit donc appliquer des procédures de sécurité rigoureusement codifiée, mais je vais vous vulgariser ça. ... Commençons par 3 acronymes à connaître. BP-URG, SAL, et SAR. Le BP-URG, c’est le gros bouton rouge pour arrêter son train. Le SAL, c’est une fonction qui fait clignoter les phares d’un train. Ce clignotement signifie aux autres trains qui le voit qu’il y a un gros problème. ... Le SAR est la version sonore du SAL. On appuie sur un bouton sur la radio SOL-TRAIN sur le pupitre, et cela émet un son très particulier à TOUS les trains aux alentours. ... Quand on entend le SAR, quand on voit le SAL, on ne cherche pas à comprendre, on s’arrête d’urgence, car il y une couille dans le potage quelque part. On s’arrête, et on réfléchie après. Principe de sécurité simple à comprendre. ... Quand un train est arrêté, il ne risque plus d’aller vers le « danger ». Le danger, ça peut être un rocher sur la voie, un train déraillé, ou un individu sur la voie. Mais ça, c’était avant. Maintenant , on tape dans le frein, mais au lieu de s’arrêter, on va passer en MAV . ... La MAV, c’est la Marche À Vue. On va rouler à très très basse vitesse. Pour être en mesure de s’arrêter avant le « Danger ». Mais pourquoi a t´on modifié un règlement si important? ... Prenons un cas très concret, et vraiment extrême. On va prendre un individu, sous crack complet, du côté de la porte de La Chapelle qui va sur les voies de Paris Gare du Nord. (Situation personnellement vécue ). ... Individu dans le voies, qui erre dans les aiguillages, le risque est total. On balance le SAR, le SAL, et tous les trains des lignes RER B, du RER D, Banlieue K et H sont totalement bloquées. Imaginez la scène a 18h00. Je vous garantie le chaos. ... Bien souvent le gars quittait la zone, mais pleins de trains étaient encore à l’arrêt. Et des voyageurs impatient tiraient des signaux d’alarmes, ouvraient les portes, et descendaient dans les voies. Re de nouveau SAR SAL. On rajoutait du bordel au bordel. Sans fin. ... On a donc modifié les règlements. Un train de banlieue qui désormais, voit un individu dans les voies va envoyer le SAL et le SAR. MAIS, les trains qui entendent le SAR vont rouler à très faible vitesse. ... Voir même ils vont continuer à desservir les stations comme prévue. Toujours à faible vitesse. L’effet psychologique sur les passagers est immédiat. Le train n’est plus à l’arrêt, plus personne ne tire de signal d’alarme. C’est ultra efficace. ... Et je vous garantie qu’il vaut mieux que votre train se traîne comme un gastéropode helvétique asthmatique, car au final, la situation reviendra à la normale bien plus vite. On évite le phénomène de signal d’alarme et de descente de voyageurs en cascade. Radical. ... Alors oui, sur le moment, vous vous direz « Qu’est-ce qu’il me fout se conducteur de RER à se traîner comme une bouze? ». Ne dite rien, continuer à regarder votre téléphone, nous devant, on gère. ... Votre train sera en retard, oui. Mais il vaut mieux un petit retard qu’un immense binz. Thread off, vous pouvez reprendre une activité normale.